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從高鐵到5G

日期:2019-06-05 【 來源 : 新民周刊 】 閱讀數:0
作者|朱國順

  一個在公眾印象里原本寂寂無名的組織,這幾天很是露了一個小臉。簡稱叫做IEEE的國際電氣電子工程師學會,前幾天因為政治原因,試圖將中國公司和中國專家排擠出學會的正常工作之外。理由是美國商務部發出了有關法律指引,注冊在紐約的這個協會“不得不”作出這樣的決定。

  此事理所當然受到了中方的指責與反對,華為公司專家表示,再也不會與這個組織發生關系;中國十個重要的有關專業協會聯合發布聲明,提出抗議并取消與學會的聯系。這些舉措對學會震動不小。有網友對此評論說,班級里搞團建,一幫學渣合伙將學霸排擠出去,這個很好玩嗎?

  也許是聽見了這樣的評論,幾天后IEEE很快變臉,迅速回復說要恢復與中國專家之間正常聯系。且不說這變化的背后有多少計算和考量,中國技術力量在世界學術界地位提升,無疑是這樣快速“變臉”的至關重要因素。

  雖然特朗普冒天下之大不韙給中國制造了一些麻煩,但是這樣的圖謀注定是不會得逞的。且不說美國還有多少本錢來這樣干,即使它使出再多解數,中國發展的步伐,早已不是這些伎倆所能阻擋得了的。就以美國屢使陰招打壓的華為公司來說,華為的5G技術在當今世界根本沒有對手,特別是華為主要依托的中國市場,市場廣度和技術深度,根本就是其它市場無法比擬的。

  早些時候我講過,5G與其說是技術進步,不如說是應用迭代,它的發展不僅取決于技術水準,更取決于應用市場的廣度與深度。只有在一個具有足夠寬廣厚實的市場里,讓它以充分的空間進行施展,它才能有淋漓盡致的技術進步與應用拓展。這跟中國的高鐵發展十分相像。

  中國的高鐵技術源自于引進,但是只有在中國這個全球最廣闊的市場中間,它才有最充足的空間進行發育發展和快速技術迭代,并由此成為世界最先進的高鐵應用市場,進而引領世界高鐵技術的發展與進步。

  本期新民周刊的封面專題是《高鐵改變中國》,這既是對高鐵推進中國發展進步的致敬,同時也是以高鐵為生動的范例,解析如何通過對先進技術的領先運用,為國家和民族發展提供強大支柱。在這方面,高鐵是個模范生。

  我第一次親歷高鐵,是乘坐法國的TGV。那是將近20年前,當裝飾一新現代化的TGV從巴黎出發,飛馳在通往尼斯海濱的法國彩色田野間,那種震撼是難以言表的。

  不過只有當高鐵來到中國之后,它才得到了最好的發展。中國國土遼闊,人口又相對集中在中東部沿海,具有高鐵發展的獨特優勢。短短十來年,中國的高鐵里程已超過2萬公里,位居世界第一。到2025年,中國高鐵運行里程將達到3.8萬公里,2030年達到4.5萬公里。高鐵的大規模運用,為高鐵技術迭代發展和深度進步提供了巨大機會,并快速成為公眾出行的重要選擇。

  高鐵在中國的發展,為5G在中國的運用,提供了最好的借鑒。6月3日,來自工業和信息化部的消息說,中國即將發放5G商用牌照,我國將正式進入5G商用元年。

  5G運用的意義有目共睹。通常情況下,一部10G的電影,4G下載需要15分鐘,5G則只需要九秒鐘。這還不僅僅是應用便利的變化,更重要的是,5G將使得一些技術愿景,能夠變成現實。包括無人駕駛、智能物聯,都將很快出現在我們的生活中。4G改變生活,5G改變社會,這是可以充分遐想的愿景。

  5G的發展核心,依然還是在應用。就這一點來說,中國毫無疑問是全世界最有前景的市場。

  世界領先的5G技術公司中,只有華為所在的中國市場,有著最廣泛運用的基礎;與中國市場容量相近的國家中,沒有哪家5G公司能與華為相提并論。

  這就是高鐵與5G,一路走來的現實 。

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